下面新聞由專業生產油微水測試儀、油酸值測試儀、油凝點測試儀、油耐壓測試儀、高壓試驗變壓器的廠家揚州市蘇中電力實習記者小苗推薦：

在工業廢氣中，受氣源質量、可利用規模、設備造價等多方面因素制約，煤層氣(地面鉆井開采的煤層氣、煤礦抽放瓦斯)、焦爐煤氣、冶煉尾氣(煉鐵高爐煤氣和煉鋼轉爐煤氣)、低濃度瓦斯、油田伴生氣的回收利用、高爐和轉爐煤氣回收發電、低溫余熱發電等余熱余能發電技術。可見，十二五時期大力發展余熱余能發電技術將對解決日益嚴峻的節能減排目標大有裨益。因此，有必要開展低溫余熱廢氣利用技術研究，廣泛調研應用案例，積累豐富實踐經驗，為進一步提高設備可靠性、技術穩定性及推廣應用奠定基礎。

一、技術原理

往復式內燃機組發電系統主要是利用往復式內燃機拖動發電機發電，匹配余熱鍋爐構成燃氣電站，實現制熱、制冷的廢氣利用技術。總體上可分為燃氣電站制熱廢氣利用系統和燃氣電站制冷廢氣利用系統。往復式內燃機組廢氣利用技術。

1、燃氣電站制熱廢氣利用系統

將可燃廢氣通入往復式內燃機(燃氣發動機)，燃燒做功帶動發電機發電，產生的煙氣(約600℃)進入余熱鍋爐，同時流過燃氣發動機本體的冷卻水(約90℃)通過熱交換器將熱量傳遞給余熱管路。水通過熱交換器換熱再進入余熱鍋爐加熱，產生高溫熱水或蒸汽。蒸汽可用作工業生產，熱水可用作供暖和生活用熱水。這種技術實現了熱電聯產，既可以發電，又可以供熱。

2、燃氣電站制冷廢氣利用系統

將可燃廢氣通入燃氣發動機，燃燒做功帶動發電機發電，產生的煙氣(約600℃)進入余熱鍋爐。水通過發動機本體換熱器再進入余熱溴化鋰制冷機組，產生低溫水和較高溫水。低溫水可用作空調制冷，較高溫水可用作生活用熱水。這種技術實現了熱電冷聯產，既可以發電，又可以供熱和供冷。

二、 技術特點

傳統的燃氣輪機單機的發電效率一般在35%左右，目前常用的提高效率的方法是通過余熱鍋爐再次回收熱能轉換為蒸汽，驅動蒸汽輪機再發一次電，形成燃氣輪機蒸汽輪機聯合循環發電，從而提高效率。但這種聯合循環系統對水資源條件有較高要求，系統相對比較復雜，建設投資較大，搬遷也相對困難。往復式內燃機組廢氣利用技術

相比于投入大、工期長、占地面積大的傳統燃氣輪機發電系統，采用往復式內燃機機組作為燃氣電站的動力設備，機組的發電效率通常在30%~40%之間，比較常見的機型一般可以達到35%，其*突出的優點是發電效率比較高，其次是設備集成度高，安裝快捷，對于氣體中的粉塵要求不高，基本不需要水，設備的單位千瓦造價也比較低。建設燃氣電站所需要的配套余熱利用設備也相對靈活，小型的余熱設備均可很好的配套使用。總體上，以往復式內燃機組為基礎建設的燃氣電站在余熱利用技術領域具有燃氣輪機聯合循環電廠的全部熱電功能，且具有對燃氣供應品質要求低、投產快、投資少、使用范圍廣泛等優勢。目前，國內企業生產的往復式內燃機機組應用于電站至少可實現30%以上的發電效率，配套余熱鍋爐或制冷機組，可實現約30%的熱吸收率，同時通過熱交換器可吸收約20%的熱量，從而實現電站綜合能源利用率達75%以上。雖然我國往復式內燃機技術相對較為成熟，但以其為基礎設備的燃氣電站建設仍面臨工程設計經驗不足、規模小、電站設備的兼容性不高、智能化與信息化管理不強等問題，導致其大規模發展與應用仍面臨挑戰。

隨著國家有關政策法規逐步落實，通過建立余熱發電燃氣電站示范項目、制定統一的發展規劃與標準體系、加強配套企業的技術合作與技術交流等措施，將有利于推動往復式內燃機等余熱利用輔助設備的資源整合與優化配置，有效緩解燃氣電站建設發展不協調、不同步的問題，并*終實現發電工程和余熱利用工程的同步發展。

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